李绍柱委员：

您提出的城区公交车增加班次和车辆的建议的提案收悉，现答复如下:

首先，感谢您对我区交通运输工作的关心和支持。

一、基本情况

公交线路及运营情况。博山区现有区内公交线路24条，运营车辆170 台，全部为新能源或清洁能源公交型城市客车。公交线路运营模式分为城区公交和城乡公交两种，所有线路全部采取定点、定线、定时班次运营的方式。城区内公交线路采取“一票制”收费，试运行的旅游公交、微循环公交线路采取“一票制”收费，城乡公交线路采取“分段计费制”阶梯票价收费。目前，运营的公交企业2家，分别是淄博市公共汽车公司博山分公司、淄博交运集团博山分公司。2018年以来根据公交规划要求和群众出行需求调整增加公交线路10条，增加公交车辆70余台，车辆载客量增加60%，更好的满足全区经济发展和群众出行需求。

二、城乡公交一体化改革工作

1、科学论证，编制城乡公交一体化规划。随着博山区城镇发展和新农村建设不断加速，城乡客运需求呈现快速增长态势，现有城乡客运水平在优化道路客运资源配置、促进服务有效衔接等多方面亟待提升，进行更加科学合理的发展规划势在必行。博山区城乡公交一体化专项规划就是在此背景下开展的，也是博山有史以来的第一次，主要目的是“破解公交发展难题，推进城乡公交一体化，方便群众出行”。规划内容着重构建：1、层次分明、结构清晰的公交线网系统；2、便捷高效的公交换乘系统；3、完善一体化的票价系统；4、完善的城乡公交一体化管理机制。规划编制工作于2016年7月开始启动，规划初稿形成后，12月征求了全区相关部门和乡镇、街道办的意见和建议，并进行修改，2017年2月，通过了专家评审会评审。2017年12月，经区规划委员会审核通过，进入实施阶段。

2、破解难题，推进公交集约化改革。城乡公交一体化改革工作的前提是公交集约化。根据淄博市政府公交“集约化”改革的要求，我区于2016年7月启动公交线路集约化改造，我们组织协调各公司努力破解个体班线营运业户诉求复杂、不稳定因素多等困难，提出“公司化经营、员工化管理”方案，得到绝大多数个体班线营运业户的认可。本着“成熟一条，集约一条”的原则，组织业户签订终止原租赁协议和过渡协议书。2017年12月底，各公司顺利完成16条区内线路租赁承包车辆的回收工作，这标志着我区公交集约化改革任务已全面完成。

3、积极探索，实现全区村村通公交。博山区现有行政村209个，我局通过延伸公交线路、调整站点，增加公交的通达深度，实现了村村通公交目标，进一步方便了城乡居民出行。公交运营过程中，充分考虑博山自然文化旅游发展需求，采取定制公交、微循环公交、旅游公交等方式，提供旅游公交服务，也方便偏远山区群众公交出行。2017年开通定制公交5条（276路博山--政务服务中心，277路博山--博山镇政府，278路博山--石马镇政府，279路博山--池上镇政府，280路博山--晶鑫科技），定制公交的开通主要是为乡镇政府、学校和企业提供公共交通服务。2018年4月28日，试运行旅游公交4条（博山客运站--淋漓湖，博山客运站--岭西风景区，博山客运站--石门风景区，小峰--郝峪），微循环公交1条（源泉--郑家--皮峪）。2020年7月开通预约响应客运线路一条（博山-源泉镇麻峪村），通过不同运输模式，实现了博山区贫困村通公交，达到了博山区公交全覆盖。

4、争取支持，完善公交基础设施建设。2017年开工建设省级贫困村9个港湾式站点和31个一般招呼站点，争取省定贫困村客运站点建设资金148万，惠及70余个村庄。2018年，继续实施贫困村客运站点建设，完成15个省定贫困村招呼站建设任务。2019年，完成了农村220个公交站牌建设任务。计划建设城南公交枢纽工程建设项目，进一步提升公交服务水平。

为更好方便群众出行，我们根据群众需求不断调整公交线路和站点，50路公交车采取间隔上山的方式绕行运营，增加原山北门、中医院、公路站、九龙峪等公交站点；13路公交车自8月20日起，安排1个台班上行、下行全部经过源泉医院、黄台、高庄站点运行，8车次/天；113路公交车延伸至秋谷社区，调整线路运行淄博商厦；55路博山至磁村公交车于2020年8月25日恢复运行，110路岜山（万杰）至火车站公交车于2020年9月1日起恢复运行，并对该线路进行调整，增加了开发区管委会站点，解决了开发区居民和职工往来张店乘车难的问题。

下一步博山交通运输局将积极争取市局和政府支持，加大公交投入，为博山经济和社会不断发展做出自己的贡献。

博山区交通运输局

                           2020年10月16日